布加迪CEO:我们客户只有400人得想办法让他们多买几台!

2018-08-16 11:30 未知

  说到Stephan Winkelmann这个名字,相信大部分人都知之甚少,不过讲几个他的丰功伟绩,大家一定不会陌生!作为原兰博基尼的负责人,他主导开发了Aventador、Huracán等多款成功车型,同时还推动了Urus的上市,让兰博基尼挺进了超豪华品牌SUV的市场。

  随着大众集团高层人事变动,前布加迪CEO Wolfgang Dürheimer离职,Stephan Winkelmann取而代之成为了布加迪的新任领袖。在法国Molsheim布加迪老家,我们有幸采访到了这位来头不小的掌门人,下面我们就用Q&A的方式来回顾一下采访内容吧。

  A:我2005年加入兰博基尼时,产品线中有Murciélago和Gallardo两款车,不过当时兰博基尼的品牌形象并没那么强。简单点说就是:我们有车但缺乏品牌形象。而布加迪则恰恰相反,它拥有非常强大的品牌形象,但产品线中目前只有Chiron一款车型。最关键的是:Chiron仅仅限量500台发售,这对顾客来说是一件有B格的好事,但对于公司运转和经营来说绝对是个挑战。而我目前的工作则是要理清思绪,搞清楚Chiron还能带给公司什么贡献,以及未来布加迪品牌该如何发展。

  在我们开始谈布加迪品牌未来将如何发展之前,我们先聊聊Chiron吧。此前Veyron推出过Targa车顶的Grand Sport、Super Sport、以及各种致敬版本车型,从中又增加了一些销量,那么作为继任车型,Chiron也会效仿前辈的做法吗?

  关于Veyron我觉得没必要多讲,因为大家可能比我更了解这款车。我们有可能会效仿以前的做法,推出各种不同版本的Chiron车型,但是未来将不会再有敞篷版的Chiron出现,我们想把Chiron打造得尽可能纯粹,所以会专注于Coupe的结构。

  事情的优先级已经发生了改变,我认为极速对于布加迪来说已经不再是走向成功的必备条件,因为总有后人来挑战你的记录。其实我也并不反对在极速上来一场较量,但这件事已经不再是第一优先级了。老实说到了420km/h之后,我也不清楚我们还能跑多快。

  当年大众集团收购布加迪时,用Veyron重新建立了布加迪在汽车界的领袖地位。绝伦的设计、舒适的驾乘感受、以及强悍的性能,这三点让Veyron成为了一台完美的车,而Chiron存在的意义则是让完美再次升级。在我加入布加迪之后,我觉得了解品牌的历史和起源尤为重要,比如Ettore Bugatti在创办布加迪之初想打造举世无双的跑车。

  除了Chiron以外,我认为布加迪还有很多机会。如果你回顾历史,分析消费者的购买行为,甚至直接和消费者或是经销商攀谈,你能发现他们总会问同样的问题:布加迪下一辆车是什么?

  目前我无可奉告,因为布加迪还没做出任何决定。但可以肯定的是,布加迪的产品线将扩大。目前我们正在仔细研究车身款式、细分市场、产品定价和客户群体。我们的客户群体虽然非常完美,但是数量却非常有限,仅有400多人。当然今后我们除了扩大用户群体之外,也要努力让现有用户再次购买新的产品。

  我告诉过我的团队,如果我们启动第二款车型的项目,它都一定要独特、限量,同时足以振奋人心。此外,大家必须一眼就能认出它是一款布加迪车型,也就是说马蹄形进气格栅和布加迪线等家族式设计语言要格外突出。(Ref:TopGear)

  从以上采访中,我们得到了十分明确的信息:布加迪未来将会扩大产品线。尽管Stephan Winkelmann一直在强调新车的车身结构还没有确定,但是通过目前SUV市场的火热程度,以及Stephan Winkelmann此前在兰博基尼推动Urus项目的发展来看,如果布加迪未来发布了SUV车型,其是一点儿都不意外。